MBOC在車輛定位終端的通信上優(yōu)勢明顯

大多數(shù)車輛定位終端公司都承認(rèn)，MBOC在理論上具有潛力，可以使信號的通道設(shè)計進(jìn)一步減少多徑的影響，超過其他的效果。但是從這一優(yōu)勢中獲得多少實際利益的問題上還是值得討論的。多頻GNSS車輛定位終端的公司和工程師的不同觀點。

正如人們所期望的那樣，服務(wù)于車輛定位終端市場的公司代表通常更喜MBOC，特別是關(guān)于車輛軌跡是否可能，使未來面向消費者的GNSS產(chǎn)品能夠負(fù)擔(dān)得起MBOC的好處的問題。MBOC的支持者傾向于認(rèn)為，今天的車輛定位終端設(shè)計，以便它們能夠利用更多組件的優(yōu)勢。

但是行業(yè)的權(quán)威人士則認(rèn)為與對高精度應(yīng)用市場的潛在好處相比，以及與最終對車輛定位終端市場本身的潛在好處相比，這只是小事一樁。 無論做出哪種選擇，都沒有出現(xiàn)譴責(zé)任何一種選擇的致命理由。差異是微妙的，兩種選擇都是合理的。

MBOC一直被視為高精度應(yīng)用中的一個關(guān)鍵問題，如果不能減輕，通過精確的測量，就會產(chǎn)生很大的問題。同時，由于其他的因素的存在，汽車定位終端在室內(nèi)和城市的山谷中往往會出現(xiàn)很大的錯誤。雖然在具體的應(yīng)用中，要準(zhǔn)確地判斷多路徑是一個困難的問題，但是一種比較穩(wěn)妥的辦法就是采用一種能讓人確信其所要求的位置準(zhǔn)確度等級已被滿足的方法。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)