部分網(wǎng)絡(luò)無(wú)法支持車(chē)輛定位終端全場(chǎng)景應(yīng)用

盡管裝載有車(chē)輛定位終端的汽車(chē)駛出大城市繁華市區(qū)，在進(jìn)入偏遠(yuǎn)高速公路和荒野鄉(xiāng)村道路之前，仍能夠查看到系統(tǒng)上的滿(mǎn)格信號(hào)，但目前車(chē)輛定位終端的最大障礙依舊是網(wǎng)絡(luò)延遲和網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)的問(wèn)題。

網(wǎng)絡(luò)延遲與帶寬不同，這是從一個(gè)點(diǎn)到另一個(gè)點(diǎn)之間發(fā)送信息的時(shí)間延遲。盡管當(dāng)前的2G延遲為380毫秒，4G延遲為50毫秒，但不足以解決普通車(chē)輛定位系統(tǒng)所需的瞬間響應(yīng)。延遲通常被估計(jì)為往返延遲，計(jì)算系統(tǒng)模塊發(fā)送消息要花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間，然后才能從另一個(gè)系統(tǒng)模塊接收到確認(rèn)，然后才可以發(fā)送更多信息。因此，在考慮時(shí)序時(shí)，網(wǎng)絡(luò)往返延遲的度量是一個(gè)重要因素。

盡管在大多數(shù)情況下，減少網(wǎng)絡(luò)延遲的最佳方法可能是使用有線連接。但是，在需要可靠的無(wú)線連接的情況下，這是不可行的。而網(wǎng)絡(luò)盲區(qū)就更麻煩了，有些人會(huì)說(shuō)，多建幾個(gè)基站就好了，如果真的這么容易，就不會(huì)有這樣的問(wèn)題了，試想一下，現(xiàn)在的商住樓和所謂的城市綜合體，都已經(jīng)是地下停車(chē)場(chǎng)了，有些甚至是地下四、五層，所以會(huì)經(jīng)常遇到信號(hào)盲區(qū)的問(wèn)題。

因此，最關(guān)鍵的挑戰(zhàn)是在邁向未來(lái)之際，要確保一個(gè)可靠而穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然也是為以后的無(wú)人駕駛和智慧IOT城市做基礎(chǔ)建設(shè)。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)