行業(yè)資訊
2020年07月09日
截止2017年，汽車定位器的GSM網絡的低配通訊芯片，按批量拿貨價只要25-30元左右，而NB的通信芯片則要60-70元，所以在價格層面上，不管是終端消費者還是地方運營商都不會把NB-IOT作為自己的核心業(yè)務板塊，因為他們明白這個價格幾乎占領不了太多的物聯(lián)網應用級市場。
直到2018年中國電信，投入重金進行芯片補貼，直接讓NB-IOT通訊芯片從60元做到了35元，中國移動隨后也進行跟進，直接對NBIOT模組，補貼30億，2019年中國聯(lián)通竟然覺悟了，也推出了自己的NB芯片采購計劃，整個采購計劃直接做到了300萬片，超過了其他兩個運營上的操盤力度。
于此同時，智能穿戴，物品管理，智慧物流、汽車定位器領域中，對低功耗的NB芯片也是有一定剛性需求的，就拿可充電的汽車定位器來講，因為最大挑戰(zhàn)就是其板上小電池的續(xù)航時間，汽車定位器在重新充電之前必須保持長時間工作，而汽車定位器則完全不能停止工作，因此，工程師們需要了解定位模塊的功耗模式以及定位產品的電池供電時間。所以市面上出現了NB+GPS的通訊及定位芯片。
正是這種NB+GPS的通訊及定位芯片，在整個行業(yè)需求側處于穩(wěn)定的情況下，就給硬生生的翹出了一個缺口，同時價格迅速接近2G，2018年底至2019年年中NB通訊制式的汽車定位器的確刮起了一股龍卷風，但是進入2019下半年，這股龍卷風突然就熄滅了，但智慧水表、電表等智慧城市的應用終端卻悄悄的起來了，畢竟獨立NB-IOT符合低功耗的需求，而且這股風比之前的汽車定位器的風還要大、還要猛，正是映襯了那句老話：東方不亮、西方亮。
轉自：互聯(lián)網