網(wǎng)橋則用于連接多個(gè)網(wǎng)絡(luò)段，過濾和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，以減少網(wǎng)絡(luò)流量和沖突。第 2 層的設(shè)備確保數(shù)據(jù)在局域網(wǎng)內(nèi)的有效傳遞，并提供必要的流量管理和網(wǎng)絡(luò)分段功能。

開放系統(tǒng)互聯(lián)模型是一個(gè)重要的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模型，它定義了計(jì)算機(jī)在網(wǎng)絡(luò)上交換數(shù)據(jù)的分層結(jié)構(gòu)。該模型將網(wǎng)絡(luò)通信過程分為七個(gè)不同的層次，每一層都標(biāo)識(shí)了在網(wǎng)絡(luò)通信中的特定步驟和任務(wù)。

Web 軟件系統(tǒng)的用戶覆蓋面有限，因?yàn)橛脩粜枰B接互聯(lián)網(wǎng)才能訪問這類軟件系統(tǒng)。在使用移動(dòng) Web 軟件系統(tǒng)時(shí)，有一個(gè)多步驟的訪問過程

軟件系統(tǒng)這個(gè)術(shù)語表示可通過桌面設(shè)備或移動(dòng)設(shè)備的瀏覽器訪問的軟件系統(tǒng)。原生軟件系統(tǒng)這個(gè)術(shù)語表示可下載并安裝到設(shè)備上的軟件系統(tǒng)。

在常規(guī)的開發(fā)工作場景下，不管什么類型的系統(tǒng)，開發(fā)人員常說的可用性是衡量一個(gè)系統(tǒng)正確地對(duì)外提供服務(wù)（可工作）的能力。

未來的GNSS定位系統(tǒng)將更加貼近終端用戶，與現(xiàn)代通信系統(tǒng)的融合是趨勢。如果按照不同的規(guī)則將它們結(jié)合在一起

在遇到交通擁堵或道路封閉時(shí)，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)調(diào)整糾偏算法，優(yōu)化車輛行駛路線，以提高系統(tǒng)的適應(yīng)性和性能。

使用低通濾波器、移動(dòng)平均濾波器等方法對(duì)車輛軌跡進(jìn)行平滑處理，減少由傳感器噪聲引起的軌跡抖動(dòng)。

軌跡糾偏的意義和目標(biāo)與一般軌跡糾偏類似，但具有特定的應(yīng)用背景和需求。車輛定位系統(tǒng)通過綜合使用GPS、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）、車載傳感器和其他定位技術(shù)來精確跟蹤車輛的位置。

WGS84坐標(biāo)系通常應(yīng)用領(lǐng)域在導(dǎo)航：用于航空、航海、陸地導(dǎo)航及GPS設(shè)備。制圖：地形圖、海圖、城市地圖等都基于WGS84。